郑州物流车推荐

建立综合性网点

(1)撤销现有网点

在大中型或者网点密集的城市，针对上门客户少，接送货比例高的网点进行撤销，因为这些网点原有的功能弱，网点人员工作量小，网点的各种资源及人力未得到充分利用，撤消后的网点业务由**临近的接送货中心服务或者重新建立小型接送货中心，将人员并入到接送货中心，设立专门的营销人员和客服人员;

(2)改变绩效考核模式

现快运企业基本上都是采用鞭打快牛的考核模式，员工奖金能拿多少就看指标定的准不准，定的准，基本上拿不到奖金，不准(太低)才会拿到奖金，并且基本工资占到了工资的80%，做20万的网点和做10万的网点工资差不多甚至还要低，这种考核在快速发展中的企业由于受到晋升激励可能会有效。所以基于以上考核和目前现状，不妨采取保险等行业的提成模式，个人开发的收入越高，自己的工资就越高; 政策和路权越来越清晰，这是新能源物流车发展的关键因素。郑州物流车推荐

在2010年11月16日，东风凯普特新能源物流车在北京召开新闻媒体发布会，宣布东风自主**轻卡品牌凯普特2011年1月11日全国上市，目标是占据中国**轻卡25%的市场份额。东风凯普特N300是以终端用户需求为导向设计，拥有新技术的**轻卡，改变了传统轻卡设计和用途的理念，而是把对人的关怀和用途的普遍性放在了重要的位置，除了在性能和功能上有很高的要求外，在外观和驾驶空间等方面都体现了设计带来的愉悦和舒适感，并将当今汽车流行的元素恰到好处地应用在其中。赣州开沃D10新能源物流车深圳将纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入其中，允许轻型电动货车在除深南大道外的其他道路行驶。

目前国内市场上低端轻卡物流车竞争激烈，盈利水平也越来越低。**轻卡物流车进入门槛相对较高，盈利也颇丰。低端轻卡物流车面向的是国内日益萎缩的市场，而**轻卡则面向日益蓬勃的国内市场和国际市场，市场前景更好，销售范围也更普遍。在售后服务上，**轻卡物流车相对更容易提升服务质量，也更有利于品牌信誉度的提升，而低端轻卡因为盈利水平低、保有量大等原因，售后服务难度较大。正是基于以上考虑，近年来福田、东风股份和江淮等轻卡较早集团军均推出了自己的**产品，意欲抢占**轻卡市场。轻卡行业的**名均具备了规模优势，如果将规模优势配之以技术优势——**产品，从商业上讲，企业的盈利水平将大幅提高。以前5万-6万元的产品都赚钱，现在经济发展了，购买力增强了，有了**产品的需求，十几万元的产品也会逐步得到市场的接受。

据了解，目前厦门经销运营商数量不是很多，其中销售开瑞的**多。城配领域的物流车数量大概是8万辆左右。从这个比例来看，厦门物流车电油比例已经达到了5%，几乎与深圳物流车持平，处于****优势。充电站覆盖率****，厦门并没有很多政策和路权支持，主要是靠充电基础以及“油电差”驱动。据了解，自从地补取消后，厦门至今没有出台有关补贴方面的政策。在路权方面，目前也只有部分路段有早晚高峰通行权利，作用很小。“福建省没有一个城市限制单双号，厦门虽然有少数路段早晚高峰限制燃油车行驶，但是可以绕路通行，因此路权优势很小或者说没有；再加上厦门网约车完成度较好，因此**在新能源物流车的推广上并没有什么扶持力度。” 国家对于新能源物流车的鼓励措施，还只是停留在一个方向性、指导性的文件上。

搬家前

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在新能源物流车的产品品质上，东风股份也将庆铃作为参照物。郑州物流车推荐

物流网点未来究竟如何生存？需正视这几点！国目前的快运企业60%左右的货物都是通过网点来进行集散(客户发货到网点、收货到网点自提)，网点对快运企业的重要性不言而喻。

一、现状及问题

网点的开设成本越来越高

(1)租金成本，快运行业的网点都是通过租赁的形式来完成的，同时网点开设地段要求很高，随着房价的上涨，网点的租金也在不断上涨，租金增幅平均每年上涨10%-15%，一部分企业的网点租金平均达到10000元/月，另一部分网点的租金则超过30000元/月; 郑州物流车推荐

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